发展危险品物流需系好“安全带”

    近年来，随着我国经济的飞速发展，危险货物需求也在快速增加。有关机构统计，我国每年通过道路运输的危险货物在2亿吨左右，作为物流行业第三大利润来源，危险品物流初具规模。与此同时，如何促进行业健康发展，实现安全、可靠的绿色物流，也已成为行业关注的焦点。

    近日，由现代物流报、上海市道路危险货物运输行业协会、上海市浦东现代物流行业协会、东风柳州汽车有限公司联合举办的“2013年上海危险品物流安 全高效发展论坛”顺利闭幕，参会代表就行业未来发展进行了深入探讨，提出危险品物流发展需要政府、运输协会及车辆生产企业多方努力，共同营造一个良好的行 业发展环境。

加强管理制度，规范行业标准

    专家表示，从政府角度来说，危化品运输安全是一项系统工程，涉及道路危险货物运输许可、专业车辆设备管理监督检查、法律责任细化等多个方面，需要有 关部门不断加强管理。2013年7月1日，新《道路危险货物运输管理规定》正式实施，对危险品物流运输过程中各个环节都提出了更加严格的要求。

    “新《规定》重新定义了危货运输企业车辆数量、停车场地要求、设施设备的准入门槛，明确了危货车辆维修标准，是对行业运输硬件的提升要求”，一位业 内专家解读分析认为，“从对行业未来发展影响方面来说，新《规定》对危货托运方规定了更细致的法律责任，进一步完善了道路危险货物运输的服务规范和安全管 理制度，为加快推进市场诚信体系建设、维护行业安全稳定运行提供了基础支撑”。新《规定》实施至今半年有余，而如何协调有关方面的力量，联合执法，促进新 法规更好的落实到位，值得期待。

发挥自身优势，服务行业发展

    尽管危险品物流已具有一定规模，但行业形象不统一，单个企业实力普遍较低、难以实现规模效益等问题突出，成为限制行业进一步发展的瓶颈。

    “以危险品物流市场重地上海为例，上海现有300家危险品运输企业，车辆6000多辆，每户平均仅20辆”，上海市道路危险货物运输行业协会副会长于向东介绍，“此外，受制于市场供大于求，运量不足，其后果是运价走低，企业无力加大安全投入，这对整个行业发展极为不利!”

    对此，不少行业协会代表表示认同。“接下来我们将考虑把鼓励行业大中型物流企业发展，通过优化资源配置，提升企业整体实力，扩大企业规模效益，作为接下来工作的一个重点。”一位行业协会人员表示。

    在促进行业形象统一方面，于向东介绍，“就像消防车是红色，危险品运输车辆也应统一着色，以便公众区分，其他车辆注意避让。”对此，国家安监总局、交通运输部表示支持，危险品运输车辆统一颜色已被摆上日程。

    此外，针对不少企业希望加强行业间及与政府部门的对话交流，对此，行业协会作为介于政府与企业间的行业自律组织，可以充分发挥自身优势，为行业发展创造有力条件。

打造高端运载车辆，降低危险品物流“危险”

    由于危险品物流的特殊性，作为运输工具的卡车始终扮演着至关重要的角色，在运输过程中，对车辆的可靠性、安全性提出更高要求。

    作为东风柳汽一款战略性产品，具有“三高一低”——高安全、高效率、高舒适、低油耗品质的霸龙康明斯M7C，正以其突出的品质受到越来越多危险品物流企业的信赖。

    据了解，M7C采用符合欧洲TÜV安全标准的“龙骨式框架结构”驾驶室，配合全套进口WABCO制动元件，有效缩短制动距离，充分保证车辆安全性及 行驶稳定性;同时标配东风康明斯大马力发动机，以及进口品质变速器和车桥、全包围导流罩设计，自重8.18吨，在保障动力的同时降低油耗;此外，国内真正 意义上的大空间平地板设计，更符合中长途危险品运输对高舒适性的需求。基于整车配置，其高车速、经久耐用、轻量化的设计，以及在防火、静电、消防配置等环 节上的处理，可以让M7C更好的胜任危险品运输工作。

    此外，由于危险品物流车辆在运输途中发生故障，会增加公路和周边环境的安全隐患，因此更需要一套快速有效的服务反应机制。目前，东风柳汽全国服务网 络850家，配件商1300家，配件储备超过5亿元，平均服务半径小于60公里，呼叫中心提供365天24小时服务，充分保证了维修及配件选调，为危险品 物流运输提供更多保障，让用户用车无后顾之忧!